A jednak konstruktorzy już myślą o TRANS-ATLANTIC-RAPID, który to pojazd nie będzie jednak, jak można by się spodziewać, ani samolotem ani rakietą lecz... poczciwym pociągiem - pierwszym pojazdem o napędzie mechanicznym.
Pomysł jest tak fantastyczny i tak odległy w ekonomicznych możliwościach realizacji, że aż dech zapiera. Trzeba zacząć od tego, że ten pociąg nie będzie miał kół ani nawet silnika napędowego, a na dodatek poruszać się będzie w próżni. Czyż nie brzmi to jak fantastyka?
Zacznijmy od tego co już działa, chociaż na bardzo małą skalę. Jest to kolej na poduszce magnetycznej. Elektromagnesy w specjalnym torowisku i pojeździe odpychają się powodując nie tylko unoszenie nad torowiskiem umożliwiające ruch bez oporów tarcia, ale też zasilane w odpowiednim rytmie powodując ruch pojazdu w żądanym kierunku. Jest to tzw. elektryczny silnik liniowy, którego część nieruchoma została zwielokrotniona i rozwinięta wzdłuż drogi, a część ruchoma to dół wagonów.

O takim pojeździe marzył już w 1900 roku francuski wizjoner Emil Bachelet, a pierwsza i jedyna jak dotąd komercyjna linia ruszyła dopiero ponad sto lat później i to tylko na dystansie 31km w Szanghaju. Pociąg ten jedzie z prędkością ponad 400 km/h, ale nawet gdyby tor był dłuższy i prosty, dalsze przyspieszanie ograniczyłby wzrastający z 17 potęgą opór oraz świst powietrza trudny do wytrzymania już przy 600 km/h.

Kolejnym innowacyjnym pomysłem było więc zamknięcie toru w tunelu, w którym panowałaby próżnia. Ten pomysł powoduje, że granica dopuszczalnej prędkości przesuwa się aż do ograniczeń krzywizny toru. Krzywizna Ziemska powoduje istotne ograniczenia przy prędkości powyżej 8km/s(jest to jednocześnie pierwsza prędkość kosmiczna), a to jak nietrudno wyliczyć 28,8tys.km/h. Takie koleje już wcześniej planowali Szwajcarzy, ale raczej dlatego że brakuje im terenów do komunikacji naziemnej.

Jednak tunel podmorski o długości 5tys.km jest np. wobec trudności z kilkudziesięciokilomentrowym tunelem pod cieśniną La Manche praktycznie niemożliwy do realizacji. Dlatego autor tego śmiałego projektu, który ma umożliwić amerykanom popołudniowe zakupy w Londynie czy Paryżu - inżynier transportowiec Ernst G.Frankel z renomowanego Massachusetts Institute of Technology przewidział tunel o zupełnie nowej konstrukcji.