Być może jeszcze w tym roku do użytku oddane zostaną

Złote Tarasy – kompleks usługowo-handlowo-rozrywkowy, z największą

kinową salą projekcyjną, mogącą pomieścić ponad 700 widzów i podziemnym

parkingiem na 1620 samochodów. Będący na ukończeniu obiekt imponuje

rozmachem, uwagę przykuwa zwłaszcza „falująca” szklana kopuła.

Niestety, Tarasy znajdują się w sąsiedztwie Dworca Centralnego,

nieremontowanego od czasów budowy molocha, z brudną, zaniedbaną fasadą,

zapuszczonym wnętrzem, czasy świetności mającego w epoce Gierka.

Centralny to chyba największa zmora „ratuszowych” w stolicy, wymagający

natychmiastowego remontu, choć wydaje się, że najlepszym rozwiązaniem

byłoby jego wyburzenie i budowa nowego obiektu od podstaw. Potrzebny

jest projekt podobny do tego, który ma odmienić oblicze Stadionu

Dziesięciolecia.

Największy jarmark Europy ma przejść gruntowną

modernizację od połowy przyszłego roku (wtedy kończy się umowa z

zarządcą bazaru, firmą Damis). Docelowo Stadion Narodowy ma mieścić 55

tys. widzów i być jednym z najnowocześniejszych w Europie. Okalać go

mają basen olimpijski, hala sportowa i trzy mniejsze boiska. Inwestycja

ma zostać zrealizowana do 2010 roku. Nie można też zapominać o planach

włodarzy Legii, którym przy Łazienkowskiej marzy się budowa

estetycznego stadionu z całkowicie zadaszonymi trybunami, który byłby w

stanie przyjąć około 30 tys. widzów. Te inwestycje przywróciłyby

sportowy splendor Warszawie, tak bardzo nadwątlony przez obecne

przeznaczenie i użytkowanie wizytówki stolicy sprzed lat, Stadionu

Dziesięciolecia.

Jednakże sport to nie wszystko. Konieczny jest

rozwój miasta także na innych płaszczyznach, ze szczególnym naciskiem

na ciągłą (i niezbędną) rozbudową infrastruktury. O Dworcu Centralnym

już wspominaliśmy, przebudowa terminalu na Okęciu też byłaby rozsądnym

rozwiązaniem. Podobnie jak budowa Mostu Północnego (Ratusz pełną parą

kupuje ziemię pod jego budowę), czy obwodnicy dla miasta, znacząco

odciążającej nasilenie ruchu i przekierowanie go na peryferia.

Najbliżej jednak celu jest budowa pierwszej linii metra (na Młociny),

która sfinalizowana ma zostać do końca 2008 roku (dodatkowo w 2007 roku

wszystkie rosyjskie pociągi mają zostać dwukrotnie wydłużone, do 8

wagonów). Trwają również intensywne prace projektowe nad budową drugiej

nitki, która łączyłaby oba brzegi Wisły i z pierwszą linią krzyżowała

się najprawdopodobniej na wysokości stacji „Świętokrzyska”.